Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation

Mehdi B.

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Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation

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[...] Les migrations pendulaires sont les déplacements quotidiens entre le domicile et le travail. Ces migrations ont très fortement augmenté depuis la Seconde Guerre mondiale. Puis, les années 1960-1970 constituent un tournant pour l'augmentation de ces déplacements ; cela est du à la périurbanisation et à la démocratisation de la voiture.
En 1982, 45% des salariés quittaient leur commune pour aller travailler. En 2004, ce sont 75% des salariés qui travaillent en dehors de leur commune.
Certains français changent de pays dans leur migration pendulaire. Ce sont actuellement 300 000 français résidents qui travaillent à l'étranger.

- augmentation des déplacements sur longue distance (> 100 km) :
Les déplacements à longue distance sont les déplacements qui ont augmenté le plus. 80% de ces déplacements sont des déplacements personnels. Puis, on distingue aussi les migrations de transit au sein de l'espace Schengen depuis 1995.

[...] b. les espaces peu intégrés :
- Les principaux espaces périphériques se situent dans la diagonale du vide qui est caractérisée par une faible densité de population, un faible développement économique et une faible intégration aux réseaux de transport.
- Un autre type d'espace en France est considéré comme périphérique ; ce sont les territoires ultramarins. La Guyane est éloignée de la métropole de 7000km et le prix du vol aller/retour hors période scolaire s'élève à 700? par personne.
- Toute la France n'est pas également intégrée au réseau numérique ; c'est-à-dire la téléphonie mobile et internet à haut débit. Les angles morts du numérique sont les espaces mal couverts par le réseau numérique. (...)

Sommaire

Introduction

I) Les mobilités : l'augmentation des flux de marchandises et de voyageurs

A. Les voyageurs : des « nomades »
B. Les marchandises

II) Les réseaux de transport

A. Le réseau terrestre
B. Le réseau aérien
C. Transport maritime et fluvial

III) Une nouvelle géographie de la France ?

A. Les espaces intégrés
B. Les espaces périphériques

Conclusion

Extraits

[...] Cet acheminement ferroviaire contribue à l'émission de 35 fois moins de carbone. Pour les marchandises, le transport ferroviaire continue de décliner depuis les années 1960. Pour les voyageurs, ce sont les lignes ferroviaires à grande vitesse et les TER qui augmentent Le réseau aérien Les aéroports parisiens Roissy et Orly sont les principales portes aériennes du territoire français. D'autres grands aéroports français : Nice, Marseille, Lyon L'implantation de nouveaux aéroports ou l'extension de ceux déjà existants fait débat. Ainsi, à Nantes, où il existe déjà un aéroport, le projet d'un deuxième aéroport, Notre Dame des Landes, a été lancé. [...]

[...] C'est le cas du Conseil Général de la Manche qui a financé l'internet à haut débit pour le département Conclusion générale : La France connaît une forte croissance des mobilités à toutes les échelles. Elle est organisée par des réseaux de transport connectés à l'Europe et au monde. Néanmoins, se dessine en France une fracture entre les espaces intégrés et les espaces qui restent périphériques. Les territoires ultramarins et la Corse revendiquent également leur intégration au réseau numérique à haut débit. [...]

[...] les corridors de circulation : Un corridor est un espace qui réunit trafic routier, ferroviaire et aérien à grande vitesse et à fort débit. Ces corridors sont plus denses à l'Est qu'à l'Ouest. C'est du à l'intégration à la mégalopole européenne et à l'Europe de l'Est Les espaces périphériques a. les espaces qui subissent l'effet-tunnel : L'effet-tunnel résulte du fait qu'une infrastructure traverse un territoire sans que ce-dernier ne bénéficie d'une production de richesse. Effet-tunnel dans le Massif Central Clermont-Ferrand A 75 au sein du Massif Central Facilite les relations entre les métropoles régionales Développement de la périurbanisation et des résidences secondaires Un effet-tunnel Montpellier b. [...]

[...] Problématique : Quelles mobilités pour la France au sein de l'Europe et du monde ? 1 I. Les mobilités : l'augmentation des flux de marchandises et de voyageurs La croissance de la mobilité repose sur un système performant de transport. Cela se traduit par une dépendance sociale, économique et territoriale vis-à-vis des transports Les voyageurs : des nomades La mobilité est devenue indispensable et les personnes qui ne sont pas mobiles (pas de permis de conduire, pas de voiture, pas de réseau de bus à proximité, etc.) deviennent handicapées dans leur vie quotidienne et dans leur vie professionnelle. [...]

[...] les métropoles : Les transports contribuent à la métropolisation. La vitesse coûte cher et ce coût ne se justifie que si les flux sont importants. Il relie donc les grandes villes et en particulier le TGV avec le principal axe Lille-Paris-Lyon-Marseille. L'évolution du trajet Paris Lyon : Renaissance : 5 jours de diligence Milieu du XIXe siècle : moins d'une journée de train Années 1970 : 5 heures d'autoroute Aujourd'hui : moins de 2 heures en TGV L'État et les régions ont mis en place de telles liaisons car il s'agit de deux métropoles importantes. [...]

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