L'espace rhénan est l'ensemble spatial des régions traversées par le Rhin et ses affluents. Mais on peut aussi y inclure les régions proches, liées historiquement ou économiquement au Rhin. Ce qui représente presque la totalité de la Belgique, du Luxembourg, la moitié Sud des Pays-Bas, les Länder allemands du Sud-Ouest et de l'Ouest, l'Est de la France et le Nord de la Suisse.
Il n'y a pas d'unité politique, c'est un espace traversé par des frontières, et même l'Union Européenne n'en cerne pas l'unité puisque la Suisse n'en est pas membre.
C'est un espace construit autour d'un aire de puissance économique, la plus importante d'Europe et c'est aussi là que s'est construit l'Europe actuelle
Les questions de la problématique sont les suivantes :
En quoi l'Europe Rhénane est devenue le coeur de la puissance économique européenne ?
En quoi le Rhin est-il un axe structurant de cet espace ?
Quelles sont les répercussions de cette dynamique sur l'espace et les territoires qui le composent ?
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L'Europe rhénane est un espace aux densités élevées avec un potentiel commercial très élevé et alimenté par un réseau routier et autoroutier très serré. C'est une région de taille européenne, nettement plus petite que la région des grands Lacs. Le bassin hydrographique du Rhin fait 180000 km² et 1320 km de long. C'est un potentiel économique important avec les industries et les activités d'échanges qui rapportent environ 2000 milliards de dollars, soit un quart du PIB européen.
Le niveau de vie y est élevé, le taux de chômage est inférieur à la moyenne nationale des pays, sauf pour la Belgique. Il y a un grand nombre de villes, c'est une espace très urbanisé et de manière homogène (environ 80 millions de citadins).
Il y a aussi de grands pôles scientifiques et technologiques
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L'artère naturelle qui se situe au centre est le fossé rhénan (de Mayenne à Bâle) en plus de l'ensemble des affluents du Rhin (Neckar, Main, Moselle...) et la proximité du Danube, ce qui entraîne une ouverture sur l'extérieur.
L'ancienneté des relations Nord/Sud à travers les Alpes, en plus d'une coopération internationale développée. Il y a un débouché maritime vers le monde (...)
[...] L'Europe Rhénane : un carrefour régional et mondial A. Un faisceau dense d'infrastructures drainant de gigantesques trafics 1. Des réseaux denses Le Rhin s'est progressivement affirmé comme un axe majeur de la circulation et des échanges au cœur de l'Union Européenne. Les voies navigables vers la Belgique (Anvers), vers la France (Oise), vers l'Est de l'Allemagne et plus récemment le Danube par le Main depuis Francfort. Ce qui montre l'importance des canaux pour la navigation intérieure (Allemagne, Pays-bas, Belgique) L'activité la plus intense dans les ports est l'aménagement (bassins spécialisés dans la plaine rhénane) mais il y a aussi trafic d'automoteur, convois de barges. [...]
[...] Il n'y a pas d'unité politique, c'est un espace traversé par des frontières, et même l'Union Européenne n'en cerne pas l'unité puisque la Suisse n'en est pas membre C'est un espace construit autour d'un aire de puissance économique, la plus importante d'Europe et c'est aussi là que s'est construit l'Europe actuelle Les questions de la problématique sont les suivantes : En quoi l'Europe Rhénane est devenue le cœur de la puissance économique européenne ? En quoi le Rhin est-il un axe structurant de cet espace ? Quelles sont les répercussions de cette dynamique sur l'espace et les territoires qui le composent ? I. [...]
[...] Mais le grand problème est la désindustrialisation due à la mondialisation La montée de la violence urbaine, dus souvent à des mouvements ou à des partis xénophobes trouvant leur électorat dans différentes régions dites "modèles" Le revers de la médaille de la mondialisation apparaît dans les régions riches de l'Europe puisque pendant longtemps les crises localisées n'avaient pas été perçues dans leurs dimensions politique, ce qui créé maintenant des inquiétudes et des tensions L'Europe rhénane, centrée sur le couloir rhénan, est le cœur de la puissance européenne. C'est un des centres d'impulsion du monde. L'axe européen est le mieux expliqué sur le plan logistique et le plus ouvert au monde Cet axe a bénéficié d'avantages au cours de l'histoire, d'un point de vue économique, humain et politique. [...]
[...] Les cartes montre ce phénomène, une diffusion de l'urbain en relation avec la croissance des principaux pôles urbains (Amsterdam, Rotterdam ) avec un renforcement des villes moyennes et l'apparition de nouvelles villes. Mais il y a donc une forte demande de logements, et la construction d'axes de transports supplémentaires, ce qui entraîne une pollution importante malgré les efforts d'aménagements On cherche donc à préserver l'environnement avec une sensibilisation aux problèmes écologiques et au développement durable. On protège les espaces naturels et les biotopes sensibles, on crée des parcs naturels et des zones non constructibles. [...]
[...] Les ports internationaux hollandais sont Rotterdam et Amsterdam, le belge est Anvers-Terneuzen, les français : Dunkerque, Calais, le Havre dans les aménagements portuaires gigantesques, Rotterdam est le premier port du monde Il y a stratégie d'extension de l'hinterland de ces ports en concurrence pour s'attirer les marchés et les trafics continentaux, et pour attirer les services, notamment l'industrie Le couloir rhénan est la colonne vertébrale de l'Europe du Nord- Ouest grâce aux ports et à l'aménagement réseaux des transports. C'est donc un axe majeur de circulation. C'est une grande puissance logistique des réseaux puisqu'il faut acheminer les flux vers les pôles de la Triade B. Un espace multipolaire 1. [...]
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