Marketing tribal: le cas de la Citroën 2 CV

Extraits de l'exposé

[...] Le sport n'est pas en reste pour la 2CV. En 1972, le premier 2CV Cross est organisé et des milliers de gens se déplacent pour voir ces épreuves un peu folkloriques et pittoresques. Sans oublier les 2CV montées sur des pneumatiques et faisant une course en pleine mer En quarante ans, près de quatre millions de 2 CV ont été construites provoquant de vraies passions de toutes sortes. Aujourd'hui encore, avoir une 2CV est le témoin de tout état d'esprit de non-conformisme, de jeunesse et d'aventure ! [...]

[...] Cela peut se traduire de différentes manières : 0. L'organisation de Rallyes Raid 2CV comme par exemple la 2CV Racing Cup : compétition officielle dans laquelle ne concourent que des 2CV L'organisation d'expositions de 2CV, que ce soit des expositions classiques avec des 2CV d'origine, ou alors des expositions plus en lien avec l'époque actuelle, c'est à dire des modèles de 2CV customisées L'organisation de ventes autour de la 2CV (véhicules et pièces détachées) L'organisation d'expositions de maquettes de modèles 2CV Par des magazines Il existe une multitude de magazines consacrés à la 2CV ; ces derniers contribuent fortement à unifier la tribu des passionnés de la Citroën 2CV. [...]

[...] Dès lors, on comprend qu'il n'est pas aisé, pour les ingénieurs de Citroën, d'admettre que les membres des tribus de passionnées de 2CV puissent disposer du même niveau de connaissances (voire même supérieur) techniques et technologiques. Cependant, il faut rappeler qu'en rejetant les tribus de passionnés Citroën 2CV, c'est l'entreprise Citroën elle-même qui risque de se mettre dans une position délicate car n'oublions pas que ces groupes de vrais passionnés sont susceptibles de constituer, sur le long terme, un fort contre-pouvoir ; ce qui nuirait inévitablement à l'image de Citroën. [...]

[...] Mais la 2CV n'est pas morte pour autant. Aujourd'hui, la 2CV est un véritable symbole, un vrai monument historique qui rassemble autour d'elle de nombreuses générations d'inconditionnels. Voici les principales étapes de l'histoire de la 2CV : 1948 : Calibre 375 cm3 1950 : Calandre avec chevron cerclé, petite lunette 1954 : Calibre 425 cm3 (augmentation de l'alésage) 1955 : Calibre 425 cm3, compression 7 1957 : Grande lunette arrière 1958 : 2CV Sahara à 2 moteurs ; malle en métal 1961 : Sortie de l'AMI 6 1962 : Arrêt de la fabrication de la Sahara 1963 : Essuie-glaces électriques 1965 : Portes avant s'ouvrant dans le bon sens 1966 : 6 glaces ; nouvelle calandre 1968 : Sortie de la Dyane 1970 : 602 cm3 pour la 2CV 6 ; clignotants dans les feux arrières 1972 : Calibre 435 cm3 1973 : Volant à une branche : Phares rectangulaires 1976 : SPOT orange ; amortisseurs au lieu des batteurs en inertie 1978 : Ceintures de sécurité à enrouleur en série 1979 : Arrêt de la fabrication de la 2CV 4 1980 : 2CV Charleston 1981 : Freins avant à disques ; 2CV 6 Spécial E à embrayage centrifuge 1983 : Arrêt de la fabrication de la Dyane 1985 : Sortie de Dolly 1986 : Sortie de Cocorico 1988 : Sortie de Bambo ; production délocalisée à Vigo 1990 : Arrêt de la fabrication de la 2CV. [...]

[...] Il y a également une rubrique qui s'intitule "Album Souvenirs" où paraissent des photos d'époques envoyées par des lecteurs. Enfin, à la fin du magazine, on y trouve la liste de tous les clubs de 2CV de France et du monde, les dates des prochaines manifestations ainsi que la liste des sites Internet dédiée à la 2CV "Planète 2CV" qui a été publié pour la première fois juste un mois après 2CV Magazine. Par la publication de livres 0. "La 2cv de mon Père" d'Antoine Demetz. [...]