L'aménagement du territoire - publié le 20/05/2008

Extraits

[...] En France ou en Europe, on perçoit que les trains à grande vitesse abolissent les distances, ils rapprochent Paris et l'Ile-de-France des autres métropoles. Sur les parcours à moins de 2 heures, ils sont en position concurrentielle dominante : ainsi, sur Paris-Bruxelles, l'avion est en passe de disparaître. Pour les destinations à 3 heures, comme Paris- Londres, le train est leader sur le marché global air + fer. Avec l'extension de la grande vitesse en Europe, à niveau de qualité d'offre comparable, la part de marché du train sur les liaisons européennes à moins de 3 heures devrait donc augmenter au détriment de celle de l'avion, et donc désengorger le trafic aérien. [...]

[...] Les eaux de pluies seront récupérées. Afin de servir à l'arrosage des espaces verts publics et notamment du grand parc urbain en hémicycle. Un troisième type de logement en plus des logement individuelle et des immeubles sera proposé. Il s'agit d'un habitat intermédiaire à mi- chemin entre l'individuel et le collectif, constitué de maison imbriquées bénéficiant chacune d'un accès indépendant et d'une terrasse. En affichant une telle diversité de logement le projet de Nicolas Michelin répond aux impératifs d'une programmation exigeante et précise, établie par la collectivité publique mais aussi par les prometteurs. [...]

[...] Deux centres de formation prennent place dans le secteur Grand Large : le CEFRAL(centre européen de formation à la restauration et à l'alimentation du littoral) et le nouveau Lycée des Métiers. Un nouveaux port de plaisance de 210 anneaux est créé dans l'ancienne dans l'ancienne anse du chantier naval. Une nouvelle criée aux poissons est réalisée près du bassin. Les aubettes du Minck sont modernisées. Plus de 600 logements locatifs ou privés sont aujourd'hui achevés. Une nouvelle résidence universitaire est inaugurée fin 1999 et des immeubles de bureaux dont Les 3 ponts installés. [...]

[...] Afin de répondre à ses besoins et toujours dans un souci de rééquilibrer au mieux le territoire français, le conseil des ministre réunit en 1993 à lancé un projet intitulé demain la France qui propose une réflexion sur la France de 2015. La compétitivité du territoire français est aujourd'hui indissociable de sa cohérence et de son équilibre. Pour répondre à l'union européenne qui sera de plus en plus impliqué dans l'aménagement du territoire français, à l'ouverture de l'Europe orientale, aux pressions du Bassin Méditerranéen, la France doit offrir un espace de développement harmonieux, et ne sacrifier aucune des portions de son territoire. [...]

[...] Dans la France des années cinquante et soixante, les déséquilibres du territoire étaient évidents. Une diagonale Le Havre-Marseille coupait la France en deux. D'un côté, la France industrielle, puissante et promise à un brillant avenir, de l'autre, un sud-ouest rural, mal desservi, qui perdait quelques dizaines de milliers de paysans chaque année. Une autre opposition séparait Paris du désert français , pour reprendre une expression de l'époque. Non seulement, la région parisienne se développait plus rapidement que la province, mais elle concentrait également des activités nobles qu'on appelait le tertiaire supérieur ou le quaternaire, que, pensait-on, jamais des viles de provinces, des métropoles ou des régions seraient capables d'accueillir et d'exercer. [...]