Le nouveau règlement européen sur la distribution automobile va-t-il générer une baisse des prix des véhicules neufs, et quelles vont être les incidences marketing de ce projet ?

Extraits de l'exposé

[...] Celui d'établir une relation directe avec la marque, reconnaître l'univers émotionnel correspondant à l'identité de la marque, profiter de l'exhaustivité de l'offre produit-service en un lieu unique ou encore de bénéficier d'une palette de services qui répondent à la spécificité du produit automobile. Le service après-vente est donc le paramètre le plus important pour les consommateurs en phase d'achat automobile, devant la qualité du conseil du vendeur et le canal de vente. Viennent ensuite, par ordre d'importance aux yeux du consommateur, la possibilité d'essayer le véhicule, la distance du point d'entretien et de réparation, le délai de livraison et la liberté de choisir l'équipement du véhicule. [...]

[...] Enfin, quelques facteurs principaux de risques ont été identifiés comme la perte de contrôle des constructeurs sur les process et les acteurs de la distribution, la baisse significative et structurelle de la rentabilité de distributeurs, une forte menace pour les acteurs traditionnels de la réparation, qui risquent d'être poussés hors du marché, ou encore une standardisation de l'industrie automobile. En septembre 2002, arrive à échéance le règlement 1475 / 95 de la Commission européenne qui régit la distribution automobile en Europe. Afin d'augmenter la concurrence entre les constructeurs automobiles, la Commission européenne a présenté un projet de règlement sur la distribution qui devrait entrer en application à partir du premier octobre 2002 pour les nouveaux contrats, et à partir du premier octobre 2003 pour les contrats en cours. [...]

[...] Le but de cette réforme selon Bruxelles est de réduire les écarts de prix entre les pays membres, donner accès au consommateur à une gamme complète composée de différentes marques et lui permettre de bénéficier de services après-vente de qualité. Mais tout bouleversement trop brutal pourrait mettre en danger l'industrie automobile dans son ensemble. Le projet de règlement sur la distribution devrait entrer en application à partir du premier octobre 2002 pour les nouveaux contrats, et à partir du premier octobre 2003 pour les contrats en cours. [...]

[...] En effet, afin de s'adapter aux nouvelles règles posées par le commissaire européen à la concurrence, les constructeurs pourraient augmenter leur prix hors taxes là où ils sont les plus bas. Ils entraîneraient certes une baisse de la demande dans ces pays, mais dissuaderaient de même coup les concessionnaires confrontés à des prix hors taxes élevés de s'approvisionner dans d'autres Etats membres. De plus, la libéralisation du marché de la réparation automobile et du commerce des pièces de rechange prévue par la commission pourrait également entraîner une hausse du prix des véhicules, les constructeurs étant contraints de compenser la baisse de leurs profits sur le créneau hautement lucratif de la vente de pièces. [...]

[...] Le dernier trimestre 2001 fut plutôt bon pour les trois grands constructeurs automobiles américains grâce à de grandes offres promotionnelles toutes plus alléchantes les unes que les autres qui avaient boosté les ventes. La chute n'en est donc que plus vertigineuse. Si les ventes totales de véhicules neufs ont baissé de en janvier aux Etats-Unis, par rapport au même mois 2001, avec unités vendues, dont 526.495 voitures et 585.392 "light trucks" les big three accusent, eux, une baisse comprise entre 9 et 13%. [...]