Le marché naval international face à la mondialisation
Résumé de l'étude de marché
La maîtrise des océans est un débat que l'on pourrait penser dépassé. Seulement, si les nations ne se confrontent plus militairement afin de démontrer leur puissance, les océans représentent encore aujourd'hui un enjeu commercial.
Le transport maritime connaît actuellement une évolution historique, les taux de fret n'ayant jamais été aussi hauts. Tout pays désireux de développer son commerce extérieur utilise ce moyen de transport.
Si les compagnies maritimes se livrent à une compétition sans merci, il en va de même pour la construction navale qui est une industrie de pointe qui a fait et qui fait toujours la fierté des pays qui la dominent.
Le marché de la construction navale n'a également jamais été aussi porteur. Il est passé de 65 millions de tonneaux de jauge brute fin 2002 à 165 millions de tonneaux fin 2005. La construction navale a donc été multipliée par plus de deux en deux ans.
Cependant, le marché, bien que florissant, laisse apparaître des évolutions diverses. En effet, les pays asiatiques que sont la Corée, le Japon et la Chine sont les grands gagnants de cette croissance : ils constituent l'essentiel de l'offre, soit 85%.
De plus, la croissance exceptionnelle de la Chine laisse penser qu'à l'horizon 2015, la Chine deviendra premier constructeur mondial.
Face aux géants asiatiques, l'Europe essaie difficilement de garder sa place. En effet, de nombreux facteurs donnent un avantage considérable à ces pays : la main d'oeuvre bon marché, les taux de change avantageux et le prix de l'acier qui devient prohibitif.
Ainsi on peut se demander comment vont faire les pays européens qui étaient déjà en difficulté face à l'arrivée de la Chine. A court terme, la Chine et son développement de l'industrie navale ne vont-t-ils pas bousculer la hiérarchie mondiale pour devancer la Corée et le Japon ?
Nous allons donc tout d'abord présenter le secteur, son évolution et ses différents acteurs pour ensuite nous intéresser à l'avènement de la Chine et les raisons d'un développement si soudain. Enfin, nous nous attarderons sur l'impact de l'arrivée d'un tel ogre sur le marché et ses conséquences pour le marché européen.
[...] Mais des questions restent sans réponse. Malgré toutes les dispositions que l'Union Européenne veut mettre en place, les pays européens seront-ils en mesure de concurrencer un tel géant? Est-ce que l'avènement de la Chine ne va pas créer des tensions supplémentaires entre les Etats? Enfin on peut se demander si tout simplement un pays, qu'il soit européen ou asiatique, sera en mesure de concurrencer la Chine d'ici une trentaine d'années et si la construction navale mondiale ne sera pas l'apanage d'un seul et unique pays. [...]
[...] Le marché de la construction navale souffre actuellement des mesures interventionnistes existantes dans certains pays asiatiques. L'Union Européenne ayant imposé un désengagement de l'Etat, les constructeurs européens sont donc particulièrement pénalisés. Le soutien de l'Etat dans les pays asiatiques comme le Japon et la Corée a toujours existé, le problème posé par la Chine est qu'il donne un avantage décisif au pays. De plus à l'heure actuelle, les chantiers chinois se développent énormément, des cales nouvelles sont construites et de lourds investissements sont en cours. [...]
[...] Nous traiterons le cas de la Chine dans le deuxième chapitre. L'Europe sur le déclin Le marché européen de la construction navale représentait en 1996 encore 23% de parts de marché dans l'industrie navale mondiale. En 2004, il n'en représente plus que 10%. Cette chute est d'autant plus dommageable que le secteur n'a jamais été aussi porteur. Seulement, avec la Corée, le Japon et la Chine qui représentent 85% du marché, les constructeurs européens ont dû recentrer leurs activités sur des marchés qui ne profitent pas forcément de cette hausse. [...]
[...] - Développer une forte orientation client. - Améliorer la structure en réseau de l'industrie. - Optimiser les processus de production et se spécialiser dans des produits fondés sur le savoir. Cette étude met également en évidence que toutes les mesures qui vont être prises par l'union européenne à la suite du rapport Leadership 2015 ne seront que plus performantes si l'OCDE intervient sur le plan d'une législation internationale équitable. Tout d'abord, les constructeurs européens doivent accroître leurs investissements dans la recherche, développement et innovation (RDI). [...]
[...] Les premiers chantiers navals ont donc été créés par les nations dont le but était de constituer une défense face aux potentiels agresseurs et leur permettre de contrôler les océans. La politique d'expansion ou tout simplement la situation géographique de certains pays, comme l'Angleterre leur a permis de s'imposer sur les mers. L'espace océanique à toujours été à l'origine de conflits entre les Etats qui cherchaient à étendre leur influence dans le Monde, et comme le disait Sir Walter Raleigh (1610) : «Quiconque contrôle la mer, contrôle le commerce, quiconque contrôle le commerce mondial, contrôle les richesses du monde, et conséquemment le monde en soi». [...]
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